Без шуму і пилу
.
Бензинові мотори стають все економічнішими. «Апетит» дизельних здається дивом помірності. Але навряд чи який-небудь двигун внутрішнього згорання навіть на вершине еволюції укладеться в норму витрати 1 л пального на 100 км. в міському режимі. А наш випробовуваний зміг!
Якщо бути точним, йдеться не про саме паливо, а про еквівалент витрат. Адже для того, щоб проїхати на електромобілі ЗАЗ-1109 сотню кілометрів по місту, необхідно витратити 20 кВт/ч, а їх вартість рівна ціні літра хорошого 95-го бензину.
Коротке нагадування
Про конструкцію і історію створення цієї машини ми вже розповідали («АЦ» . пам’ятаємо, що робота над українським електромобілем почалася більше 30 років тому, коли в Запорізькому ЗМІ створили дослідний зразок на базі ЗАЗ-968. Проте після деяких успіхів процес застопорився із-за недостатнього рівня розвитку технологій виробництва акумуляторних батарей.
Відродження цього руху припало на кінець минулого століття. У 1994 році «Таврія-електро» пройшла випробування, і їй привласнили індекс ЗАЗ-1109, а на початку 1995 р. дослідний зразок отримав державні номерні знаки в ДАІ.
І лише кілька тижнів тому машину оснастили новими тяговими свинцевий-кислотними батареями, які приводять в дію електромотор з паралельним збудженням (виробництва російського заводу «Сарапуль») номінальною потужністю 12,5 квт і максимальною, – 25 квт.
Геть від розетки!
Перед поїздкою протягом 8 годин під завязку «заправляємо» АКБ ЗАЗ-1109. Таких зарядок вона витримує 400, що забезпечує сумарний пробіг в 40 тис. км. Для електромобіля це відмінний результат. До речі, для здійснення заряду не потрібна спеціальна зарядна станція. Бортовий зарядний пристрій харчується від звичайної електромережі 220 В/10 А.
Витягуємо вилку з розетки, змотуємо шнур – і в шлях.
І тиша.
Повертаю ключ запалення і. нічого не відбувається! Немає звичного дзижчання мотора, вібрації і всього іншого. Вичавивши зчеплення, включаю першу передачу. При старті потрібно просто зняти гальмо стоянки і натиснути на газ.