Діагностика системи запалення
ВАЗ-2108 до цих пір сприймається багатьма як новий і малознайомий автомобіль. Його безконтактна система запалення здатна поставити в безвихідь навіть “аса” з придорожнього автосервісу, який запросто може вивести БСЗ з ладу необережним зверненням.
А тим часом в її діагностиці нічого надскладного не немає, треба лише дотримувати нехитрі правила. Переконатися в цьому допоможе інженер О. ІОСЕЛЬОВ.
Електронні системи запалення на вітчизняних автомобілях майже однакові.
Тому все сказане нижче про запалення ВАЗ-2108 справедливо для “Оки” і “Таврії”, “Жигулів” і “Ниви” з електронним запаленням.
сильно Не віддалятимемося від алгоритму пошуку несправностей, запропонованого в рубриці “Шукаємо несправність” в М 4 “За кермом” за 1992 рік. Подивимося, які ще способи перевірки БСЗ можна застосувати в польових умовах, використовуючи схему електроустаткування і підручні прилади (контрольну лампу або тестер).
Отже, двигун раптово затихнув, без видимих на те причин (ви не проїздили глибоку калюжу, не тряслися на купині і не грішите на систему живлення). Зазвичай водій в такій ситуації насамперед тягнеться до замку запалення – намагається пустити двигун стартером. Не поспішатимемо – можна почати діагностові БСЗ, не виходячи з машини. Включите запалення і подивитеся на вольтметр на щитку приладів.
Його стрілка спочатку встановиться приблизно посередині шкали, а через декілька секунд гойднеться небагато управо, що свідчить про справність комутатора (він відключає живлення котушки запалення при непрацюючому двигуні і включеному запаленні).
Якщо цього не відбулося, повторите операцію пару разів, провертаючи небагато коленвал стартером.
А як бути, якщо бортового вольтметра немає? Тут вже доведеться заглянути під капот. Підключите тестер або контрольну лампу до “маси” і до виведення котушки запалення, сполученого коричнево-червоним (як правило, але не обов’язково) дротом з клемою “1″ комутатора.
Включивши запалення, чекайте – стрілка тестера, включеного в режимі вольтметра, відхилиться, а лампа зажевріє яскравіше при справному комутаторі. Наші поздоровлення!
Комутатор в порядку, а двигун не пускається. Що робити? Перевіряти “на іскру”, скаже працівник СТО, і буде прав – але робити це треба обережно. А раз вже забиратися в моторний відсік все одно довелося, перевірте надійність електричних з’єднань. У УЯ випадків відмова БСЗ пояснюється нещільною посадкою в кубла проводів і штекерів.
Домовимося – всі дії здійснюємо при вимкненому запаленні, окрім тих випадків, коли це обумовлено особливо.