Діагностика системи запалення
Взагалі, комутатор – найбільш складний і уразливий прилад БСЗ. Саме тому багато хто вважає за краще возити з собою запасною. Резон в цьому є – прилади ВІЗ відремонтує тільки фахівець” автоаматор може їх тільки замінити. Багато власників “самар”, “таврій” возять з собою цілий “тривожний пакет” – набір “комутатор – котушка запалення – датчика-распределітель”.
Втім, останній можна не возити цілком, а обмежитися датчиком Холу – але де ж його узяти окремо?
Разів вже мова зайшла про запасні комутатори, до речі буде рада: возите запасний прилад не під сидінням або в “бардачку”, а закріпивши поверх штатного на подовжених болтах. І заміна спрощується, і “маса” у запасного завжди відмінна.
З приладів контактної системи запалення до електронного підходить тільки котушка. Показники БСЗ, безумовно, погіршають. Енергія, що запасається, в “класичному” запаленні в 2,5 разу менше, тому такої енергії іскри, як в БСЗ, вже не буде, а отже, двигун погано буде працювати на збіднених сумішах, важко пуск, особливо в мороз.
Причина? Опір первинної обмотки котушки запалення ВАЗ-2108 – 0,4 Ом, “класичною” – 4 Ом. Звідси ясно, чому неможлива зворотна заміна:
в контактній системі по котушці від БСЗ піде вдесятеро більший струм, а це приблизно 30 А – котушка не витримає, скипить, обвугляться контакти переривника.
Висновок такий: при необхідності ставте все “рідне”, але сподіваємося, вам не доведеться це робити. А якщо вже довелося, викладені прийоми діагностики допоможуть визначити дійсного винуватця неприємності.