Капот як знаряддя вбивства
Отже трапся така аварія в реальному житті, сила удару головою об капот може опинитися набагато хворий. І швидкісної кінозйомки на місці зіткнення не буде, і ніхто не дізнається, що винуватцем смертельної черепно-мозкової травми виявився відірваний крюк, маленька непомітна деталька, на яку раніше і уваги ніхто не звертав.
Всього лише погано розрахований (або зроблений?) фіксатор капота… При заводських і сертифікаційних випробуваннях, коли Таврію били в лоб, енергія удару доводилася порівну на обидва крюки, і капот не з’їжджав в салон. Але варто було нашій машині прийняти удар тільки однією стороною (як найчастіше це і відбувається в житті!), і фіксатор відірвався. А скільки ще в автомобілі таких дрібниць?..
40 мс – передок зім’ятий. Уповільнення обрушується на манекени. Фіксатор не витримав
і капот пробив лобове скло
90 мс. Ось він, найтрагічніший момент аварії, – удар головою об капот. Кузов зім’ятий остаточно
130 мс. Кузов, немов стислу пружину, відкидає назад і управо. Манекени відкидаються на спинки сидінь
ЧИ НЕБЕЗПЕЧНА ТАВРІЯ?
Отже, після двох краш-тестів, проведених в однакових умовах, ми вже можемо підвести деякі підсумки. Аналіз залишкової деформації кузовів обох машин показав, що п’ятидверна Таврія має слабкішу силову структуру кузова. Плюс цього в тому, що енергія зіткнення поглинається передком ефективніше, ніж в Оці.
Але із-за конструктивних недоліків і непродуманої (і не випробуваною при зміщених краш-тестах) конструкції кузова він в реальному житті може повісті себе непередбачувано, про що свідчать блукаючі капот, сидіння і рульова колонка. І тому шанси пасажирів автомобіля ЗАЗ-1105 не отримати серйозних травм при лобовому зіткненні з перекриттям, на жаль, дуже малі.
Отже ми нітрохи не шкодуємо про те, що розбили нашу Таврію, і про те, що в редакції більше немає жодної такої машини.
Цей удар ще більш переконав нас в правильності вибраної методики випробувань. Подивимося, що буде далі, – адже серія краш-тестів, запланованих