Ліфтбек з півдня
У «Славути» понад триста конструктивних і технологічних відмінностей від старої «Таврії». Більшість з них непомітні (наприклад, жорсткіші колісні диски, які раніше із-за нізкопрофільних шин м’яли на серйозних вибоїнах). Зате новий кузов відразу привертає увагу – не тільки свіжим силуетом, але і якістю забарвлення.
В 1998 році до Запоріжжя прийшов багатий корейський інвестор – “Деу” – і пожвавив вмираючий автозавод. Тоді і поставили на конвейєр пятідверний псевдоседан (завод вважає за краще називати його “ліфтбеком”).
“Малярка” Заза витримала іспит у уїдливих експертів “Опеля”, і зараз через неї на рівних з “славутамі” проходять “астри”.
Кузов “Славути” майже на 30 см довше: 3980 мм. Це дозволило збільшити об’єм багажника з 250 до 300 куб. дм, а при опущеній спинці заднього сидіння – з 630 до 740 куб. дм (тут внесла свій внесок і декілька подовжений дах). Між іншим, і “таврійські” 630 були хорошим об’ємом для машини особливо малого класу.
Говорю це як колишній власник ЗАЗ-1102, що роками возив на дачу будматеріали, а з дачі – незліченні мішки з овочами… Шкода, що “Славута”, як і оновлена “Таврія” (“Таврія-нова”), успадкувала від прародительки цілісну задню спинку: варто покласти один довгомірний предмет – і ззаду вже немає місця для пасажира.
Повертаючись до мішків з картоплею і т.п. – завантажувати їх в багажник і вивантажувати стало легше, оскільки кромку багажних дверей опустили до самого бампера. Самі ж двері нарешті забезпечили пластиковою рукояткою, і тепер пані при відкритті не зіпсують собі манікюр…
В деяких комплектаціях “Славута” має задній спойлер, чисто декоративний. А ось в “Таврії-нова” він корисний – розташований над заднім склом і не дає йому покритися шаром пороши…
Зануривши багаж, сідаємо в салон (приємна несподіванка: двері закриваються легко і чітко). Спереду відчуваєш себе привільно і за кермом, і на місці пасажира. Недивно: головний конструктор “таврій” Владимир Стешенко з немаленьким зростанням 190 і приміряв посадочний макет на себе. Назад він навряд чи сідав, та воно і марно: машина, як мовиться, не гумова.
Втім, думка, що ззаду зручно тільки жінкам і дітям, несправедливо. Регулюючи сидіння водія, я знайшов прийнятний компроміс із заднім пасажиром, фотокором редакції (наше зростання відповідно 173 і 186 см). Саша, в усякому разі, не скаржився після 300 км. шляху (з Москви до Тули і назад)… Поскаржився в кінці поїздки я, коли почала нити спина.
У заводу є конструкція зручніших сидінь, але, видно, руки не доходять поставити їх на конвейєр. Так само як і замінити маленькі зовнішні дзеркала.
- Перевірка на дорогах
- Таврія йде на другий захід
- Діти Запорожця
- З італійським серцем
- Звір в таврійськой шкурі
Pages: 1 2