Усе про автомобілі Таврія та Славута

Двигуни Мелітопольського моторобудівного заводу (МЕМЗ), якими комплектуються автомобілі Запорізького автомобілебудівного заводу «Таврія » не відрізнялися особливою надійністю і довговічністю.
Але з недавнього часу завод почав виправляти свої недоробки, і окрім цього, двигуни МЕМЗ тепер відповідають норму EURO – 2 по токсичності відпрацьованих газів. Яким же чином мелітополю вдалося значно збільшити моторесурс двигуна, уникнути перегріву двигунів, підвести двигуни під стадарт EURO – 2, вирішити проблему проблему холостого ходу в модернізованих двигунах ?

На сегодняшнй день Мелітопольський моторний завод підвищив якість і розширив асортимент своєї продукції. Тепер завод випускає не тільки двигуни з робочим об’ємом 1,1 літра, а з 1,2 і 1,3 як карбюраторного, так і інжекторного виконань. Цими двигунами комплектуються автомобілі «Таврія», «Славута», «Daewoo Sens».
Окрім цього, цього року мелітополь планує підвищити виробничу потужність до 6 тис. двигунів в місяць, завдяки підвищенню технічного рівня виробництва. Але не дивлячись на це, в процесі експлуатаційних випробувань звичайно ж виникали і виникають деякі конструктивні недоробки, з якими заводчанам доводиться успішно «боротися».
З якими ж проблемами стикалісь і як їх вирішували конструктора Мемза ?

Як відомо автомобілістам, хоч как- те що мали відношення до автомобілів «Таврія », що його двигун має досить непогану конструкцію, але крім цього є ряд істотних недоліків. Основним недоліком є досить низький моторесурс двигуна. Причиною цього, по-перше, є якість виготовлення блоку циліндрів, тобто якість його литва.
Блоки циліндрів які раніше відливали на ливарному підприємстві в Мелітополі володіли низькою твердістю, що було однією з основних причин низької довговічності двигуна. Нові блоки, що відливаються на ливарному підприємстві в Рівному, володіють вищою міцністю, твердістю(понад 220 НВ) і точністю відливання.
А в перспективі планується комплектація двигунів блоками, відлитими найсучаснішим і технологічнішим на сьогоднішній день методом – методом литва по газифікованих моделях. Цей метод дозволяє досягти вищих якостей точності і міцності відливання.

Ще однією проблемою мелітопольських двигунів була якість тих, що комплектують, а саме підшипників ковзання (вкладишів), поршневих кілець, різних прокладок, які залишали бажати кращого. Але тепер завод поміняв свою стратегію, переставши купувати що дешеві і низькосортні комплектують. Нові двигуни вже комплектуються, нехай дорожчими, та зате якісними деталями.

Далі при експлуатаційних випробуваннях вже нових 1,2 і 1,3 – літрових двигунів інженери заводу зіткнулися з підвищеним тепловим режимом двигуна, тобто частим перегрівом. Причиною цього була недостатня товщина стінки водяної сорочки двигуна. Але і в цьому випадку заводчани вирішили цю проблему, збільшивши товщину стінок блоку в зоні водяної сорочки.

1. Як роблять двигуни МЕМЗ Репортаж із заводу
2. МЕМЗ-245 додасть потужності
3. Довголіття двигуна
4. ЗАЗ-1105
5. Прогрев двигуна

Pages: 1 2