Про прокладки під Солекс і його кріплення
Не всі знають, що настановні прокладки під карбюратор Солекс є його дуже важливою і невід’ємною частиною …
Річ у тому, що на нижній площині Солекса розташовані відкриті канали і отвори його окремих систем. Для нормальної роботи вони повинні бути щільно і герметично закриті знизу – і цю роль виконують прокладки, яких в нормі повинно бути 3 :
– товста ( 5-10 мм ) і механічно міцна прокладка-проставка з 2-мя однаковими круглими отворами ( у жодному випадку не з одним овальним ! );
– тонка еластична бензостойкая прокладка з 2-мя однаковими отворами ( у жодному випадку не з одним овальним ! );
– тонка еластична прокладка з одним овальним отвором ( замість неї можна і другу таку ж з 2-мя ).
Встановлюються прокладки в наступному порядку : спочатку на приймальний колектор кладеться тонка з овальним отвором, потім товста, і зверху – тонка з двома. Ну а вже потім встановлюємо сам карбюратор …
До речі, дуже істотним моментів є затяхка 4-х гайок кріплення карба – ЇХ НІ В ЯКОМУ ВИПАДКУ не МОЖНА ЗАВЕРТАТИ Зі ВСЬОГО ДУРУ АБО ДОВОРАЧИВАТЬ НА ГАРЯЧОМУ МОТОРІ ! Сплав, з якого зроблений карб, вельми пластичний і просто “тече” – нижня площина карба просто вигинається дугою і прокладки перестають щільно прилягати до неї.
А позначається це в першу чергу – на економічності, відразу починається дика перевитрата бензину …
Доповнення від Speeder speeder_gt@chat.ru
Якісна “товста” проставка повинна бути заввишки біля 5мм, коричневою або чорною і виготовлена з чогось подібного текстоліту. Білу або сіру пластмасову погань із задирками і навіть щонайменшими нерівностями краще викинути відразу. Проставка завтовшки біля 10мм може не встати – не вистачає довжина шпильок карбюратора.
Якщо вже є така необхідність або дуже хочеться – потрібно небагато вивернути шпильки з колектора спеціальним шпільковертом.