Про присадки
1. Інформація, яку корисно знати про Рімете, Лубріфілме, Тефлоні, Форумі і ER
1. Римет,Лубрифилм – містять мідь. При попаданні Рімета і Лубріфілма металева пара мідь-залізо створює гальванічний елемент (гальванічну пару). У такому разі виникає електрохімічна корозія. Розвинені країни вже отазалісь від застосування міді в авто добавках. Рімет має керосинообразную основу, розріджує масло і впливає на зниження тиску масла в системі.
2. Тефлон – тефлонова пудра формує непрохідності і блокує масляний фільтр. Спідниця поршня нагрівається до температури 450 градусів а Тефлон руйнується вже при температурі 435 градусів і не створює бажаного покриття взагалі. Тому тефлон, не встигаючи створити захист поршня, кілець і циліндрів, розкладається з виділенням сильних отрут, шкідливих мотору.
Більше 10 років тому тефлон знятий із застосування в озброєних силах США. Заявлені виробниками авто добавок властивості тефлону в двигунах внутрішнього згорання були не тільки не підтверджені але і спростовані випробуваннями. Випробування проведені державною комісією США. З висновками комісії згоден і сам винахідник тефлону фірми Дюпон.
Тому можна сказати з великою упевненістю, що всі добавки, зроблені на основі Тефлону, а їх не мало, шкодять а не користь.
3. Форум – той же тефлон (дивися вище). Склад Форуму -базовое масло і тефлонова пудра. Базове масло заливати в двигун нельзя- не збалансовано пакетом присадок. Не має переконливих стендових випробувань сертифікованої лабораторії.
4. ER – Енерги Релайз – кондиціонер металу.Знижує тертя, але понизити тертя присадками не проблема сьогодні. Є загусником, вимагає додавання при зміні масла, інакше ефект зникає. Може працювати тільки в свіжому маслі.Не є металопокриттям.
2. Рімет-мой досвід
Було на вході: напівубитий движок 2108 (1,3): – витрата масла 100 г на 100 км. (Luxoil 15W-40), компресія 9,5-10. – 3-й ремонт після гильзовки.
Оскільки в гаражі стояв новий 1,5 а цей ремонтувати ніхто не збирався, то на нім було вирішено провести експеримент по “відновленню” компресії і зменшенню витрати масла згідно рекламного проспекту сабжа. Було залито 3 флакони. Через 1 тик витрата масла збільшилася до 200 р. Помирати – так з музикою. Експериментувати – так до кінця, тим більше міняти движок було ніколи.
У наперед припасені каністри з маслом був залитий РІМЕТ у вказаних в буклеті пропорціях. Через ще 2 тик витрата була вже ок. 700 г/100 км.
Після зняття движка і його розбирання (виключно у пізнавальних цілях) було встановлено, що: 1) маслос’емниє кільця, замінені 5 тик назад з’їдено як нульовкой; 2) шар коксу на поршнях перевищує всі розумні межі і насилу срубаєтся зубилом; 3) справедливості ради, варто відзначити, що распредвал як би відновився – тобто став “дзеркальним”.