Рульове управління
До шестерні рейка підібгана в беззазорном зачепленні пружиною 14, розташованої в порожнині пробки 12 через підп’ятник 11 і напівциліндрові упори 10. Механізм ущільнюється в картері гофрованим чохлом 36, гладким чохлом 26 і ущільнювачем 7, встановленим в кришці картера.
Для підбурювання і засмоктування повітря (у зв’язку з об’ємом, що змінюється, усередині картера), у верхній точці картера встановлений сапун 1.
Рульовий привід складається з правої і лівої рульової тяги. Тяга 43 і 27 зовнішніми кінцями кріпляться до поворотних важелів, приварених на стійках передньої підвіски, а внутрішнім – до кронштейна 38 тяги, встановленому на хвостовік рейки. Зовнішні кульові шарніри нерозбірні.
Конусний вкладиш 29 шарніра підтискається конічною пружиною, яка упирається меншим діаметром в опорну шайбу, завальцованную в головці наконечника. Вихід кульового пальця з наконечника ущільнюється гумовим захисним ковпачком 32, встановлюваним в канавку на головці наконечника і закріплюваним в ній пружинним кільцем ущільнювача 33.
Внутрішні шарніри 23 резино-металеві і складаються з внутрішньої металевої втулки розпору і зовнішньої пружної гумової втулки. Ліва і права тяга розбірна і складаються з внутрішньої і зовнішньої половинок. Обертанням стягувань 41 регулюється сходження коліс. Для зручності обертання в центрах стягувань виконані шестигранники.
Рульова колонка є трубчастою опорою 67 рульового валу з фланцем для кріплення до кронштейна педалей і кронштейну опори, встановлених на кузові. Рульовий вал, що складається з ніжней 17 і верхньою 21 частин, сполучених через гумові втулки 20, обертається в опорі 67 на кульковому підшипнику 63, встановленому в опорній втулці 62, що упирається в опору 67.
До опорної втулки 62 підшипник підтискається пружиною 65 через пластмасовий упор 64. Другим кінцем пружина 65 упирається в шайбу 66. Мастило підшипника рульового валу закладається при його збірці і в процесі експлуатації не замінюється.
Pages: 1 2