Шкільна парта з переднім приводом
Щоб стати автослюсарем, необов’язково вчитися в ПТУ або закінчувати курси. Досить придбати уживану “Таврію”.
У неї я був третім, вона у мене перша. Ця капризна і примхлива блондинка постійно створювала проблеми. Я виконував кожне її бажання і не був упевнений ні в чому, окрім одного – її у мене не відведуть. Ми прожили разом півтора роки, об’їздивши по дорогах Росії без малого сорок тисяч кілометрів.
А починалося все незадовго до кризи 1998 року. Тоді запропонована мені “Таврія” 1989 року випуску з кузовом, що ідеально зберігся, здавалася подарунком долі. Оцінивши машину в $1300 і розділивши витрати на переоформлення навпіл, продавець і покупець ударили по руках.
Разом із запчастинами мені передали історію хвороби – зошит, в якому фіксувалися візити до механіків, періодичність зміни моторного і трансмісійного масел, фільтрів. Підтримуючи цю традицію, я скрупульозно заповнював сторіночки щоденника, продовживши літопис строчкою: “80 600 км. – заміна задніх гальмівних колодок”.
Через шість тисяч гальма знов нагадали про себе провалом педалі в підлогу. Немов під гіпнозом налитого кров’ю ока, що дивилося на мене з панелі приладів, я рвонув що є сили ручник і зумів обложити набираючу швидкість машину. Цього разу обійшлося. Урок пішов на користь.
Ревізія виявила винуватця течі – прогнилий трубопровід лівого заднього колеса, потріскані шланги передніх гальм і рвані чохли супортів. Незайманим залишився лише головний циліндр, проте після заміни рідині “Мотюль” на вітчизняну “Росу” довелося поміняти і його – потік.
Спробуй закрути! (балаканина) – болти кріплення головки блоку циліндрів.
У цієї колодки був нестандартний каркас.
Розлучення по-українськи – розвалена опора двигуна.
Оновлені гальма радували недовго. Інтенсивно попрацював ними у залізничного переїзду – і автомобіль встав як укопаний. Спроби зрушити машину з місця, “граючи” зчепленням і педаллю газу, до успіху не привели. Довелося робити “кровопускання”. Декілька крапель рідини, випущені з штуцера головного циліндра, розблоковували колеса. На щастя, більше подібне не повторювалося.
Зимова експлуатація виявила низьку стійкість передніх гальмівних циліндрів: вони корродіруют навіть при цілих чохлах! Боротися з цим, на мій погляд, неможливо.
Краща деталь мого авто – кузов . Не дивлячись на поважний вік (десять років) – жодної крізної дірки. Таку стійкість до того, що ржавить приписую в першу чергу сумлінно нанесеному заводському грунту і антикорозійному складу “Тектіл”, яким “Таврія” оброблялася двічі.