Таврія не тільки для початківців
Свіжий погляд фахівця на автомобіль, з початку випуску якого пройшло десять років, в рівній мірі представить інтерес для тих, хто недавно став власником ЗАЗ-1102 і хто тільки збирається його набувати. Недавно (ЗР, 1996 12) Антон УТКИН розповів про те, як він купував “Таврію”. Сьогодні мова про підготовку її до експлуатації.
Ретельний огляд придбаної машини сюрпризів не підніс. Багаторічний досвід виробив терпиме відношення до огріхів радянської збірки. Ось і зараз, намічавши план майбутніх робіт, ловиш себе на майже доброзичливих думках про складальника, який не поставив “гровери” під гайки або болт не затягнув. А шайб цих у мене в гаражі достатньо, сам поставлю.
Погляд переходить з деталі на деталь, а олівець бігає по паперу, складаючи довгий список того, що належить зробити.
Посилення упору троса зчеплення: 1 – кронштейн педалей; 2 – трос зчеплення; 3 – косинки; 4 – кузов.
Сильно засмутив кріплення з дрібними резьбамі М8х1 і М10х1, які легко зриваються при ремонті. Від нього відмовляються навіть на Газі, а ось в Запоріжжі і Мелітополі, схоже, все, як було. Тому власникам “таврій” доведеться берегти кріпильні деталі як зіницю ока і колекціонувати болти і гайки з дрібним різьбленням – пошкодження або втрата одній такої детальки часом перетворюється на проблему.
А вікова мрія автомобілістів, щоб кріплення на конвейєрі змащували, судячи з усього, продовжує залишатися мрією. Так і закручують на заводі “по сухому”. Звичайно, хороший господар перенесе осоружний виск болта, що відгортається, тільки один раз, потім він його змастить “Мовілем” або “графіткой”, але ж болтів в машині багато…
Частина різьбових з’єднань вимагає негайного втручання. Перш за все, це приховані, приварені в порожнинах кузова гайки. Зручність такого технічного рішення сходить нанівець рік через два-три, коли гайка, зрощена із-за корозії з болтом, провернеться в кузові. От чому всі болти, загорнуті в такі гайки, я вивернув і, окунув в “Мовіль”, поставив на місце.
Ті ж, до яких є доступ через спеціальне вікно, додатково замазав пластиліном. Тільки обробивши таким чином всі точки кріплення поперечини моторного відсіку, рульового механізму і бензобака, можна бути упевненим, що без проблем знімеш ці деталі навіть опісля багато років.
Також раджу відразу замінити сталеві гайки кріплення приймальної труби глушника на “жігульовськіє” латунні. Навіть на новій машині одна-две гайки будуть злегка “прихоплені” до шпильок – як-не-як, а градусів до 800 вони вже встигли прогрітися. Тому відгортати їх треба обережно, застосовуючи спецрідину типу “Унісми” або WD-40.
Запорізький завод, мабуть, єдиний, який економив латунь в цьому вузлі, “надійно” забезпечуючи нероз’ємність з’єднання. Зате дуже сподобалося, як сполучені частини випускної системи. Звичні по інших марках стики “труба в трубі” тут поступилися місцем легкоразборним фланцевим роз’ємам.