Таврія Розбираємо коробку передач
Встановивши штоки в нейтральне положення, виймаємо з корпусу штоки перемикання п’ятої передачі і заднього ходу, третьої і четвертої передач. Видаляємо з корпусу кульки і пружини фіксаторів.
Виймаємо вісь вилки заднього ходу і її пружинні фіксатори; шток включення п’ятої передачі і заднього ходу; шток включення третьої і четвертої передач; кульки і пружини фіксаторів штоків; корпус механізму перемикання передач з штоком і вилкою першої і другої передач.
Щоб зняти вилки з штоків, випрессовиваєм м’яким вибиванням штифти, що фіксують їх. На фото 37 викруткою вказаний штифт вилки першої і другої передач.
Повзун перемикання передач знімається, випрессовав м’яким вибиванням штифт, що фіксує вісь повзуна в корпусі.
Викруткою вказаний штифт осі повзуна перемикання передач.
Деталі механізму перемикання передач коробки були у хорошому стані і не вимагали заміни. Збірку механізму проводимо в зворотній послідовності. Зусилля запрессовки штифта осі повзуна перемикання передач повинне бути не меншого 200 кгс, а штифтів, що фіксують вилки первой-второй і третьей-четвертой передач на штоках, – не меншого 500 кгс. Якщо зусилля запрессовки штифтів менше, міняємо їх.
Джерелом шуму виявився роликовий підшипник провідного валу. Випрессовалі його з розточування картера зчеплення, переконалися в зносі і замінили новим.
Витік масла з коробки йшов через зношену манжету провідного валу. Знос робочої кромки манжети по ширині близько 1 мм. Випрессовиваєм манжету і замінюваний новою, змастивши робочу кромку “Літолом” і прослідкувавши, щоб з манжети не зіскочила пружина.
Збірку коробки проводимо в зворотній послідовності.
Не забудьте про облямовування (у нас – деревинці), вставлене в одну з шестерень напівосей, щоб шестерні не викотилися з коробки диференціала! Облямовування не виймаємо до повної збірки коробки і установки шарнірних валів на автомобілі.
Голчаті підшипники і кільця синхронізаторів встановлюємо на колишні місця – переставляти їх не рекомендується. Різьбову частину гвинтів кріплення кришки підшипників рекомендуємо змастити герметиком УГ-6 або спецклеєм для різьбових з’єднань або застопорити керненієм після затягування.
Оскільки прокладка між картерами коробки і зчеплення конструкцією не передбачена, для герметизації з’єднання використовуваний “Гермесил”, наносячи його тонким шаром на одну з площин, що сполучаються. Момент затягування гайок кріплення картерів коробки і зчеплення – 1,8-2,5 кгс.м. Після збірки коробки перевіряємо чіткість і легкість включення передач і обертання провідного і відомого валів на кожній передачі.
Сергій ГОРБОНОСОВ. Технічний центр ЗР “Тушино”