Таврія відповіді є питання залишаються
Потужність і динаміка автомобіля, витрата палива не залежать від того, встановлений на нім “Солекс” або К-126. Тому технічні умови на двигун МЕМЗ-245 допускають можливість застосування того і іншого. Проте споживачі відчувають різницю, особливо в холодний час. Навіть при невеликому морозі завести двигун з К-126 помітно важче, ніж з “Солексом”.
Крім того, при русі з непрогрітим мотором перший також програє: яскравіше виражені млявість машини, ривки і провали. Нам відомі ці недоліки, але оскільки ДААЗ давно не поставляє нам свої карбюратори в потрібній кількості, довелося піти на альтернативний варіант.
чи Припускає завод модернізувати “Таврію”? Які перспективи випуску седана ЗАЗ-1103?
В даний час керівництво заводу зайняте пошуком генерального інвестора, про що ваш журнал писав, і не раз. При цьому “АВТОЗАЗ” ставить неодмінними умовами збереження виробництва “Таврії” і її модернізацію в два етапи.
На першому передбачається без великих витрат поліпшити зовнішній вигляд машини, наприклад застосувати бампери в колір кузова, поліпшити обробку салону, змінити панель приладів, поміняти ковпаки на колесах. Одночасно потрібно забезпечити постачання тих, що якісніших комплектують (це, в основному, фінансове питання).
Другою, серйозніший етап буде пов’язаний з модернізацією шасі, силового агрегату, адаптацією до нього системи уприскування палива. Передбачені роботи по зменшенню галасливості автомобіля, герметизації кузова і т.п.
На жаль, матеріально підтримати модернізацію може тільки генеральний інвестор, хоча при цьому в план її можуть бути внесені корективи. Тому конкретніше говорити про модернізацію поки рано.
Що стосується ЗАЗ-1103, то ця модель пройшла всі випробування і сертифікацію, але підготовка виробництва, виконана на 80-85%, припинена з тієї ж причини – через відсутність засобів. Поки ж залишається сподіватися на “ще небагато, ще трохи”, щоб автомобіль був готовий до серійного випуску.