Усе про автомобілі Таврія та Славута

(Оригінал тут)

Переробка двигуна 1.1л (МЕМЗ-245) в 1.2л (МЕМЗ-2457).

По надійності не поступається стандартному 1.1. Всі деталі заводські. Збільшення об’єму досягається збільшенням ходу поршня (з 67 до 73,5 мм). Для переробки потрібний інший коленвал із збільшеним радіусом кривошипа 36,75 мм (“длінноходний”, “1.2″) і укорочені поршні “1.2″ стандартного діаметру 72 мм.
Такі поршні і коленвали є в Москві, природно, шукати слід тільки в спеціалізованих магазинах автозапчастин для Таврії. Кільця, шатуни, вкладиші і прокладки – стандартні.

Поршні бувають українські і болгарські, і, слідуючи загальному правилу для таврійських запчастин, українські треба брати в останню чергу. Не забувайте, що поршні потрібно вибирати тільки після промера зносу циліндрів у фірмі, яка робитиме ремонт циліндрів.
Промер циліндрів визначає, який розмір поршнів вам доведеться купити – стандарт, якийсь з ремонтних розмірів або блок взагалі на звалище :) (втім, на звалище не поспішаєте, можна і 1.3 зробити). Настійно не рекомендую ставити нові поршні хоч би відновлення сітки хона – ресурс буде нижчий, та і взагалі “це не наш метод”.

Кільця стандартні – українські, болгарські (оптимально) або японські (Rieken Corp.) – дорого, але можливо вони того коштують.

245.1004025

245.1004030

245.1004035 сталеве з двохфункціональним розширювачем.

Коленвал (2457-1005015) краще замовляти з України. У Москві можна брати тільки з обов’язковою умовою обміну або повернення, тому що сюди везуть якісь покидьки. Наприклад, з трьох коленвалов, куплених в Москві, нормального не було жодного – всім був потрібний ремонт шийок і/або рихтування.
Процедура така: купуємо коленвал, веземо у фірму знімати розміри, потім повертаємо якщо не укладається в допуски. Незалежно від якості обов’язково потрібно зробити балансування коленвала (теж не самостійно, а у фірмі), бажано в зборі з маховиком і ще краще – з корзиною зчеплення.
В цьому випадку взаємне положення корзини і маховика позначається керном і зібрати їх потім потрібно буде саме в такому положенні. Перед балансуванням корзину потрібно притягати новими (!) болтами номінальним (!) зусиллям затягування (болти до речі “зубильні”).

Переробка двигуна 1.1л (МЕМЗ-245) в 1.3л (МЕМЗ-301) .

Збільшення об’єму досягається збільшенням ходу поршня і діаметру циліндра. Всі деталі заводські. Заводський блок двигуна 1.3 (301-1002013) виконаний більш товстостінним і в нім прибрані канали охолоджування між 1-2 і 3-4 циліндрами. Якщо робити двигун на такому блоці, надійність не постраждає.

1. Загальні рекомендації при капремонті двигунів на Таврію
2. МЕМЗ-245 додасть потужності
3. Подовжній розріз
4. Зчеплення на Таврію
5. ЗАЗ-1105

Pages: 1 2