Як я стала тавроводом
На перший погляд, купити новий автомобіль простіше простого – зайшов в автосалон, заплатив гроші і виїжджай на своїй покупці. Насправді для цього потрібний трохи більше часу…
За $3 тисячі, виділені мною на покупку машини, можна придбати уживану 10 – 15-річну іномарку або нову «Таврію». Іномарка забезпечує більший комфорт, але лякає можливими витратами на раптовий і дорогий ремонт. «Таврія» виглядає скромнішою, та і зручностей в ній трохи менше.
Зате при експлуатації цієї машини не повинні виникати сюрпризи. Адже «апетит» у неї невеликий, запчастини і «расходникі» недорогі, до того ж, нове авто забезпечується дворічною гарантією.
Вибір
Так, з маркою автомобіля вже визначилася, тепер потрібно підібрати відповідну комплектацію. На сайті Запорізького автозаводу (www.avtozaz.com) з’ясувала, що «Таврії» зараз випускають з карбюраторними двигунами об’ємом 1,1, 1,2 і 1,3 літра, а також з інжекторним 1,3-літровим мотором.
Комплектацію теж можна вибрати, правда, в межах трьох пакетів опцій – «Стандарт» спрощений, «Стандарт» або «Люкс». Як з’ясувалося, «люксовая» версія комплектується магнітолою, обігрівом заднього скла і ніг задніх пасажирів, модернізованою панеллю приладів, тканинними вставками на дверних панелях і ще поряд опцій.
Цей вельми вражаючий список, а також порівняно невелика різниця – близько 1315 гривень – між стандартним і люксовим оснащенням допомогли мені зробити вибір на користь версії «Люкс». Двигун вирішила брати помогутніше – 1,3-літровий. «Таврія» з таким карбюраторним мотором стоїть на 730 гривень дорожче, ніж в тій же «люксової» комплектації, але з двигуном 1,2 л.
Версія з 1,3-літровим інжекторним мотором обійдеться ще на 3 тисячі гривень дорожче, а різниця в потужності невелика – 65,5 л.с. у версії з інжектором проти 62,5 л.с. з карбюратором. Загалом, беру «люксовую» 1,3-літрову карбюраторну.
Де купити?
Отже, вибір зроблений. Тепер потрібно з’ясувати, де купувати машину. Перегорнула пару журналів з телефонами компаній-ділерів. Потім вирішила підійти до питання грунтовно. Подзвонила по номеру гарячої лінії «АвтоЗАЗ-сервісу», і мені продиктували назви і телефони всіх київських компаній, торгуючих «Тавріямі». Сідаю обдзвонювати.
Після третього дзвінка ентузіазму у мене зменшилося, а після десятого стало ясно, що в даний момент такої машини ні у кого із столичних ділерів немає. Продавці пояснили, що навіть в крупній партії «Таврій», що приходить із заводу, 1,3-літрових карбюраторних «Таврій» буває не більше десятка. Про те, коли ж прибуде найближча партія, знали не всі автоділери. Що ж, почекаємо…