Усе про автомобілі Таврія та Славута

Власник “Таврії” з двигуном ФІАТ-903 ділиться враженнями від експлуатації такого автомобіля, що не часто зустрічається.

Коли пробіг мого ВАЗ-21063 досяг 90 тис. км., все частіше стала відвідувати думку: “А не чи продати дев’ятирічну “шестірку” і на виручені гроші купити нову “Таврію”?” А тут ще на станції ЗАЗ з’явилися у продажу “Таврії” з фіатовськім движком.

Вид цього маленького, акуратного мотора убив мене, і через три дні я вже сідав в нову машину – ЗАЗ-1140. Відразу сподобалася динаміка – суб’єктивно вона була краща, ніж у моєї попередньої машини. Але враження псувала буркотлива коробка передач. Тисячі через дві звук її дещо утихнув і докучає тепер тільки на “нейтралі”.

Ніякої документації на двигун не додавалася. У інструкції по експлуатації автомобіля, в сервісній книжці – ніяких згадок. Тому дані довелося збирати разним шляхом: шукати в літературі, розпитувати власників автомобілів ФІАТ і т.д.
Так, вдалося з’ясувати, що двигун ФІАТ-903 раніше ставили на автомобілі ФІАТ-127, “Уно”, “Панду”, а зараз ліцензія на його виробництво передана в інші країни. Швидше за все, мій мотор виготовлений в Словенії або в одній з інших республік колишньої Югославії, де їм комплектують машины”Юго-45″.

Технічна характеристика двигуна: четирехтактний, чотирициліндровий з нижнім розташуванням распредвала і штанговим приводом клапанів. Привід распредвала – подвійним роликовим ланцюгом, що самонатягається. Матеріал головки циліндрів – алюмінієвий сплав, блоку -чугун, коленвал і распредвал – сталеві, трехопорные. Діаметр і хід поршня – 65х68 мм.
Робочий об’єм – 903 смз, максимальна потужність – 45 л. з. при 5600 об/мин, максимальний момент, що крутить, – 67 Н-м при 3000 об/мин, ступінь стиснення – 9. Карбюратор “Вебер-32″ – однокамерний, з ручним приводом в із задушливої заслінки. Система запалення електронна з комутатором і датчиком Холу, котушка запалення – рідна “таврійська”.
Автомобіль з цим Двигуном працює рівніше і тихіше, без провалів і підхоплень, картер двигуна знаходиться вищим, ніж “лижа” моторного відсіку, випадково його пошкодити практично неможливо. Витрата палива в місті – в межах 7-8 л, за містом – 4,5-5,5 л/100 км. При цьому за 20 тис. км. я жодного разу не відкривав і не регулював карбюратор, тільки одного разу змінив паливний фільтр.

Двигун ФІАТ набагато компактнєє, чим мелітополський. Крім того, він, здається, легше, що полегшує роботу передньої підвіски, і ще у відмінність від “Таврії” з двигуном ВАЗ-2108, під капотом знайшлося місце запасці.

Розріз двигуна ФІАТ-903:

1 – масляний насос;

2 – розподільний вал;

3 – штанга приводу клапанів;

4 – вісь коромисел;

5 – карбюратор;

6 – шатун з поршнем;

7 – насос охолоджуючої рідини.

1. Не по сеньке шапка
2. ЗАЗ оновлює модельний ряд і колірну палітру
3. Звір в таврійськой шкурі
4. Твої гроші вистачить
5. Як запустити убитий двигун

Pages: 1 2