Загальні рекомендації при капремонті двигунів на Таврію
(Оригінал тут)
Тут я постараюся викласти деякі принципи, яких на мій погляд варто дотримуватися при ремонті і тюнінге двигуна Таврії (МЕМЗ), а також нестандартні технології натомість морально застарілих.
Перший принцип такий: до будь-яких нових запчастин для Таврії потрібно відноситися як до підметом ремонту, отбраковке. Да-да, як це ні сумно. Тому головний принцип – забезпечити перевірку і промер всього, що можливо (і можливість обміну). Не цитуватиму мануал – там і так все досить детально розписано. Другий принцип: не варто занадто захоплюватися самостійною творчістю.
Вартість інструменту і устаткування для вимірювань або доопрацювань деталей двигуна зазвичай в рази більше вартості проведення цих робіт в спеціалізованій “конторі”. До того ж Ваша кваліфікація в цій справі теж навряд чи буде на рівні. Загалом, краще всі точні і відповідальні роботи проводити в конторах по ремонту або тюнінгу, іншими словами “довіряйте професіоналам”.
А зараз перейдемо до частковостей…
Поршні. Можливі самостійні роботи по поршнях зводяться в основному до урівноваження. Для цього знадобляться ваги з точністю до десятої грама і металева шарошка типу фрези на дриль. Завдання – підігнати вагу поршнів так, щоб важок не перевищував 1 грама або його не було взагалі. Спочатку знаходиться найлегший поршень і подальша підгонка ваги проводиться під нього.
Метал знімати тільки усередині поршня, не чіпаючи грані і ребра жорсткості, краще з масивних приливів навколо отворів під поршневі пальці.
Шатуни. Шатуни я рекомендую залишати старі, далі поясню чому.
Обов’язкова перевірка діаметру нижніх головок шатунів і ремонт у разі виходу за допуск. У деяких сервісах можуть і порадити не перевіряти, мотивуючи це тим, що раз вкладиші не проверталися, то все гаразд. Просто нагадаєте їм, що ЦЕ ТАВРІЯ і нічого гарантувати тут не можна навіть якщо деталь нова. Особисто так виявив дефект два НГШ.
Також потрібно перевірити міжосьову відстань (межну ВГШ І НГШ). Нагадую, що промер НГШ проводиться при затягнутих болтах шатунних кришок (номінальним услієм). Також нагадую, що не можна ставити іншу кришку на шатун (вони помічені) або переплутати взаємне положення кришки і шатуна (замокнув до замку).
Підгонка по вазі проводиться за тим же принципом, знадобляться знову такі ж ваги, але як інструмент для обробки шатунів і їх кришок краще використовувати болгарку або жорно з мелкоабарзівним довкола невеликого діаметру. Шатуни і кришки врівноважуються роздільно.
Якщо ви залишаєте старі шатуни, у верхній головці шатуна необхідна заміна втулки з подальшою її розточуванням під нові пальці (це робиться у фірмі, втулки і пальці мати з собою). У жодному випадку не залишайте старі втулки і не підбирайте нові пальці під них.
- Варіанти переробки двигунів
- Блок ножових запобіжників на Таврію
- Підсилювач гальм на Таврію
- Зчеплення на Таврію
- На Зазе почнуть випускати гарячу Таврію
Pages: 1 2