Заміна пильовика Шруса і самого Шруса
Перевірити стан пильовиків Шрусов достатньо легко – виверніть колеса до упору в потрібну сторону і загляньте за переднє колесо. Гофрована гумка в центрі колеса повинна бути цілою, навколо неї не повинно бути слідів розбризканого мастила. Якщо це не так, гумка вимагає термінової заміни.
Якщо упустити цей момент і продовжувати їздити, всередину пильовика потрапить вода і пісок, на деталях Шруса утворюється вироблення і його доведеться міняти. Якщо на гумці видно тріщини, то в цьому випадку теж слід подумати про її заміну, жити їй залишилося недовго. Якщо сам ШРУС несправний, це можна встановити навіть без огляду – при русі на крутих поворотах він видаватиме вельми характерний тріск.
В принципі, якщо пильовик цілий і всередині ШРУСА немає води і піску, можна їздити якийсь час і з “хрустким” Шрусом. І достатньо довго. І хоча були випадки, коли ШРУС повністю виходив з ладу – тріскався сепаратор, вивалювалися кульки і ШРУС провертався, такі випадки спостерігалися на Фольксвагенах, але не на Тойотах. На Тойотах про такі випадки нічого невідомо.
Якщо необхідно замінити пильовик Шруса або сам ШРУС, це потрібно робити таким чином. Спершу, потрібно запастися достатньо могутніми ключами – потрібно відкручувати гайку маточини, а звичайними інструментами тут не обійтися, дуже вона добре затягується. Також, може потрібно деяка кількість рідини (масла) для коробки передач.
Спершу, потрібно підняти передню частину автомобіля, встановити її на надійні опори і зняти колеса. Після цього потрібно ослабити гайки маточини. Для цього потрібно зняти з них запобіжні шпонки і ковпачки, попросити помічника щосили тримати гальмо, і ослабити гайку. Зусилля при цьому потрібно прикладати дуже велике.
На Тойотах різьблення там зазвичай стандартна і гайку потрібно відкручувати як завжди. Далі, необхідно відкрутити болти кріплення кульової опори до нижнього важеля. Після цього, можна повністю відкрутити гайку маточини, відвести маточину небагато на себе, і злегка постукуючи по осі Шруса вийняти його з підшипника маточини. Після цього, зовнішній кінець приводного валу повністю звільниться.
Далі, необхідно від’єднати приводний вал від КПП. Зробити це можна трьома способами. Можна, вставивши монтування між внутрішнім шарніром і корпусом КПП злегка натиснути на неї, після чого приводний вал повністю вийде з КПП. Але в цьому випадку, з КПП може вилитися частина рідини (масла), оскільки рівень рідини повинен бути вище, ніж сальник приводного валу.
Це означає, що потрібно прийняти заходи до того, щоб наперед злити рідину з КПП, і відповідно, потім залити нову. Інший спосіб полягає в тому, що на деяких Тойотах внутрішній ШРУС складається з двох частин – власне шарніра, і внутрішнього валу з фланцем, який вставляється в КПП.