Запорожці заговорили по-німецьки
українсько-корейське спільне підприємство «АвтоЗАЗ-Daewoo» оголосило про початок складки німецьких моделей – Mercedes E- і M-класів і намірі налагодити виробництво Opel Astra.
Від «Таврії» до Mercedes’а
Перша інформація про можливу збірку автомобілів Mercedes на потужностях СП «АвтоЗАЗ-Daewoo» з’явилася в жовтні 2001 року. Тоді в автозаводській багатотиражці «АВТОЗАЗ-ДЕУ Вісті» з’явилася нотатка про візит представників Daimler Chrysler в Запоріжжі і Ільічевськ.
Надалі ніяка інформація про хід проекту пресі не надавалася, хоча за цей час фахівці корпорації провели аудит українського СП і сторони почали готувати документи і докладніше обговорювати умови співпраці.
А вже в кінці лютого концерн DaimlerChrysler і СП «АвтоЗАЗ-Daewoo» підписали сумісний документ, яким німецький-американський концерн дає згода на збірку автомобілів Mercedes на українському підприємстві і постачання машинокомплектов на складальне підприємство в Ільічевське.
Вперше відкрито про це було заявлено 19 березня 2002 року, під час відвідин главою нашої держави Леонідом Кучмою і урядовою делегацією СП «АвтоЗАЗ-Daewoo».
З появи в модельній гаммі українського СП двох автомобілів представницького класу, один з яких тільки недавно представлений на європейських автосалонах (йдеться про Mercedes E-класу), запорожці не стали робити особливого шуму.
Три машини з усесвітньо відомою трьохпроменевою зіркою на фальшрадіаторной гратах (один М- і два – Е-класу) скромно стояли в одному ряду серед 17 моделей СП «АвтоЗАЗ-Daewoo», що випускалися і перспективних, – «Ланосамі», «Нубірамі», «Леганзамі», «Матізамі», «Славутамі», «Тавріямі Нова» і «Пікапами».
Модельна лінійка була збудована в складальному цеху поряд з постами збірки корейсько-польський-українських «Л-1300». Тут же повним ходом йшло виробництво «Таврій».
Кому і навіщо це потрібно?
Звичайно, з одного боку зрозуміти автозаводчан можна – мінімум шуму навколо такої одіозної події символізує суто прагматичний підхід, який останнім часом демонструє керівництво СП «АвтоЗАЗ-Daewoo».
Сьогодні, після банкрутства Daewoo і покупки корпорацією «Укравто» контрольного пакету акцій «Автозаза», українсько-корейського СП, що володіє половиною, від керівників підприємства не почуєш неправдоподібно оптимістичних заяв про мільярдні інвестиції і грандіозні плани випуску автомобілів.
Графік роботи автозаводу диктує маркетинговий відділ, який формує замовлення на кількість, комплектацію і терміни випуску машин конкретних моделей і модифікацій на головному конвейєрі і складальних потужностях, виходячи з попиту і замовлень продавців.