Застукало
Не панікуйте, подивіться що і де.
Навіть для працівників сервісу пошук дійсної причини стукоту в передній підвісці “самар” і “десяток” часто зовсім не проста справа. Понад усе грішать на ні в чому не повинну амортізаторную стійку, коли причина стукоту зовсім в іншому. Мабуть, тому, що серед всіх елементів підвіски її вважають найскладнішою і чомусь ненадійною деталлю. Отже, тут можна чекати чого завгодно.
Навіть якщо з цим не погоджуватися, будь-який стукіт в підвісці вимагає негайної діагностики і усунення – у багатьох випадках саме він служить індикатором і передвісником серйозних неприємностей.
Спробуємо розібратися в причинах стукотів, що виникають в передній підвісці і рульовому управлінні ВАЗ-2108, 2109, 2110. До речі, це має відношення і до іномарок з підвіскою типу “Мак-ферсон”, яких в нашій країні велика кількість.
РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ
Ми не випадково почнемо з нього – саме стукіт рульової рейки особливо часто плутають із стукотом амортізаторной стійкі. Той, що викликаний несправностями в рульовому управлінні, виявляється при русі по дрібній “гребінці” і зазвичай чутний тільки з одного боку (так само, як і при несправній стійці, що і вводить в оману). Трясіння відчувається на рульовому колесі.
Виділимо декілька основних причин “рульового” стукоту.
Підвищений зазор в зачепленні шестерня-рейка як результат зносу цих деталей або опорних втулок рейки. Посмикайте рульову тягу вгору-вниз, спостерігаючи за її рухами. Якщо вона залишається нерухомою – все гаразд, а коли “гуляє” вгору-вниз, швидше за все, зношені її втулки.
Коли ж рейка ще і повертається, діагноз очевидний: підвищений зазор в зачепленні шестерня-рейка (це звичайно усунено регулюванням). Нарешті, при цьому випробуванні легко відмітити розбиті втулки кріплення рульової тяги до рейки.
Зношений рульовий шарнір. Як перевірити? Помічник швидко, без перехоплення, обертає кермо вліво-управо, а ви промацуєте шарніри рульової тяги. Для цього беретеся за шарнір так, щоб тримати одночасно і його корпус, і палець (або жорстко пов’язані з ним частини). При цьому виразно відчувається навіть невеликий люфт в шарнірі.
ВЕРХНЯ ОПОРА СТІЙКІ
Власне, як вузол вона складається з опори 2 (гумового демпфера) і підшипника 3 (мал. 1).
Мал. 1. Верхня опора стійкі: 1 – обмежувач ходу стиснення; 2 – опора стійкі; 3 – кульковий підшипник; 4 – опорна чашка пружини; 5 – шток амортизатора.
Втрата пружності гумового демпфера спричиняє за собою глухий стукіт при переїзді нерівностей – великих і не дуже. Щоб упевнитися в цьому, досить зміряти зазор між обмежувачем 1 і опорою 2 (виключення – ВАЗ-2110, де цей вузол закритий). Якщо зазор більше 10 мм – опору слід замінити.