ЗАЗ-1105
На лічильнику пробігу “Дані”, що проходить випробування в українському корпункті ЗР, всього 30 000. Можна сказати, дівчина в цвіту! Але моя власна старенька “Таврія” 1989 року до цього дня не доставила мені і малій частині засмучень, піднесених цією “дівчиною”. Так, були Зази у наш час…
Пам’ятається, років дванадцять тому, коли “Таврію” готували до виробництва, в одній з лабораторій заводу працював випробувальний стенд. Його повзун без втоми смикав трос приводу зчеплення, який зобов’язаний був витримати не меншого 700 тисяч таких ривків. Якщо трос рвався раніше, його потовщували або брали сталь іншої марки. Недивно, що у “таврій” перших років випуску він нікого не підводив.
А нині неодмінно потрібно мати запасною, особливо в дальній дорозі. Я не приймав цю раду серйозно, поки трос не лопнув – і всього лише після 22 тис. км.! На щастя, це трапилося в місті і на першій передачі, тому до будинку, хоч і з муками (ви заводили двигун при включеному зчепленні?) вдалося добратися своїм ходом…
Не раз виникали проблеми з пуском двигуна. Спочатку причина була в контактах замку запалення, що окислювалися. Іншим разом характерні клацання під капотом вказали на електромагнітне реле – перегорілий проводок на вході одного електромагніту. На жаль, реле виконане нероз’ємним, так що довелося його міняти.
Особливо треба сказати про акумуляторну батарею родом з Подольська. Ми встановили її на “Дану” за власною ініціативою: спокусило, що батарея місткістю 55 А.ч входить в малогабаритну нішу в моторному відсіку.
З полгода вона поводилася по-молодецьки, але одного разу після пятнадцатідневной вимушеної стоянки не опинилася в змозі навіть запалити контрольні лампочки. Щільність електроліту за пару тижнів впала з 1,27 до 1,10 г/см3. Причина саморозряду – струмопровідні “доріжки” з грязі з електролітом, що з’єднали клеми.
Насилу вдалося реанімувати батарею, але вона тепер “інвалід”, що вимагає постійної уваги і відходу. Думається, розташувати в одній площині і клеми, і заливні отвори – анахронічне конструкторське рішення.
При морозах виникала текти “Тосола” на стиках шлангів з металевими патрубками системи охолоджування. Дуже правильно поступає польська фірма “Даміс Мотор”, що встановлює на “тавріях” своєї збірки сучасні хомути замість стрічкових. До речі, фірма відмовилася і від українського пучка високовольтних проводів (так і хочеться назвати його “одноразовим”) і встановлює свій пучок синього кольору.
Раджу власникам “таврій” при нагоді придбати його в Польщі. Варто було мені встановити на “Дане” такий пучок, як робота двигуна перетворилася: перестали “гуляти” обороти холостого ходу.